万达商业地产变“轻”，非一日之功，它是万达整体转型中的一环。万达已经到了靠品牌和专业能力赚钱的阶段。

高速增长已经不是现在所要追求的目标，当前最重要的就是要不断提升品牌和技术实力的创新。现在行业发展进入中速增长期，刚好有时间也有条件来利用微创新解决过去并购中没有消化掉的问题。

这些巨无霸其实管理水平低下，虽然并购了不少企业，但对这些企业的管理跟不上，重资产运作，投资回报率低，没有竞争优势，注定没法长久。

一边是裁员削减成本，一边是重资产投入线下严选店，勒紧裤腰带往前冲锋的人人车图谋的是什么？在大势向好的二手车电商市场，人人车为何呈现出如此颓势？发力线下严选店背后的意义又在哪里？

从重资产转为轻资产运营的时候，最需要的就是提高管理能力，即对整个供应链的管控能力。

7年来，重资产模式一直困扰着万达。赴港上市为它的存量资产注入了血液，而对于新增项目，王健林想法是走轻资产路线。

本土企业，特别是生产制造企业，一杂（复杂度）两重（重资产、高库存）导致的低投资回报率，是很多企业共同面对的问题。

亚马逊的重资产也构筑了其他竞争者难以企及的门槛，与阿里更加类似的eBay已经在与亚马逊的竞争中逐渐败退下来。

收缩重资产，风电巨头维斯塔斯被迫聚焦上游技术对抗低成本。

2025年全球虚拟现实与增强现实市场规模将达到800亿美元。其中，工程、医疗、地产等重资产行业将是其中的重要应用场景。

快钱、万达牵手，轻重资产结合带来流量革.命。从B端到C端，如今快钱有心与巨头再来一战。

在很多大型企业，尤其是国企、央企，资产回报率连银行的利息都不如。

运力缺口是角逐的关键因素，但缺口的存在并不代表B2C模式就能成功。

从草根而来的“双十一”电商浪潮注定将催生出一个全新的零售业态的“蛋”。问题是，这有没有可能成为传统零售巨头们的“复活节彩蛋”？