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今年以来，市场下行的趋势仍未扭转，预示着资格赛结束了，淘汰赛开始了，中国汽车行业进入了2.0时代。
汽车市场持续降温，创新瓶颈，消费者在改变，车企除了更加精细化开拓市场还需要做什么？
汽车产业是一个资本密集型的产业，国际上汽车企业采用并购的方式扩大规模是常见的方法，为了发展，国内汽车企业之间的并购重组也不时见诸报端，但这次市场传闻的天汽和一汽合并却是中国汽车行...
从通用到上汽，再到北汽，再到投资零部件，他将自己的职业人生与中国汽车行业的发展深度耦合。
按照中国汽车行业普适的评价标准，祁玉民带领华晨走的不是一条中规中矩的路。有评价称华晨是在傍大款，但祁玉民认为这创造了一种新的自主品牌发展模式。
投入资本强度的悬殊差距，无疑制约了我国企业在新四化领域建立可持续优势的能力。
领军人才、复合型人才、研发人才，三类人才严重匮乏，成为中国汽车业参与国际化竞争的最关键瓶颈。
尽管变革转型的需求各自不同，但“求变”已经成为全行业的共识，但变革成功的要素是什么？
通过分析全球趋势与自己所在行业复杂而并不十分明显的相互作用方式，战略专家们可以挑战传统智慧，并更好地为不确定性未雨绸缪。
在电动汽车领域，没有一家公司拥有10年或15年以上的经验。这也给予了中国本土企业赶超对手的机会。
中国汽车制造商在世界舞台上的前景光明，但任重道远。
《广州日报》报道，国内家电巨头美的集团已悄然与昆明高新技术开发区管委会签订了总金额高达20亿元的“云南美的汽车整合项目”，美的正式踏入汽车行业。
2013年，中国经济仍然面临困难，而对汽车行业而言却是逆袭的一年。
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