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情怀总有用完的那一天，产品才是长青基石，新势力们的未来该走向哪里？
相对传统车企，新势力有着品牌、渠道等各种劣势，但由于诞生于互联网时代，它们也有着更好的互联网思维和用户思维。
补贴降温、竞争加剧、事故频发，造车新势力谁将迎来诺曼底登陆？
车市寒冬之下，资金链似乎成为不少车企直面的难题，尤其是被称为弄潮儿的造车新势力。
长城汽车董事长魏建军在法兰克福车展上说：“造车新势力今年尤其艰难”。
可以说，在新能源汽车及自动驾驶领域，传统车企之间、传统车企与造车新势力之间的合纵连横将会不断发生，这也为市场带来了更多的变数。
据了解，蔚来汽车的此次召回事件隶属我国造车新势力企业的第一例，其召回规模占据蔚来ES8交付数量的三分之一左右。
市场给传统车企们的三个锦囊：“牵手”、个性化创新、前瞻性。
这些布局的背后，正是整个新能源汽车市场双积分政策和大面积退补状态下“求生欲”的体现。
最近蔚来又出事了，其生产的蔚来汽车出现了在长安街当场升级2小时的情况，让人不禁再次怀疑这样的蔚来还能有未来吗？
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