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被经销商强调的新能源补贴“最后期限”，是否会让潜在车主在恐慌心理下慌忙上车？车商强调赶在最后的时间段“享受优惠”，究竟对用户有多大诱惑？
我国新能源汽车发展起步早、开局好，但当前仍存在一些现实困难，新能源汽车成本仍然较高，难以与传统车竞争，需要继续给予支持，巩固和扩大来之不易的发展成果。
2020年的汽车圈，路漫漫其修远兮，必将上下而求索。
财务数据显示，截止6月末的第二季度，蔚来总资产约为182亿元，总负债达177.5亿元，负载率高企下，蔚蓝能躲过资本寒冬吗？
当下我国新能源汽车产业快速发展，但同时还面临企业补贴依赖、产业竞争力不强、消费应用环节投入不足、地方保护、产品运行安全风险增大、亟需加强安全监管等问题。此次补贴政策调整既基于当下...
从国家战略、政策到商业模式、行业竞争等角度分析发现，新能源汽车行业发展前景可期。
这种燃油车降价，新能源车补贴持续下滑的趋势，对于如今百家争鸣的新能源汽车市场，必然会引发一次大洗牌。
一次能源的不可再生，让可再生的二次能源成为“新宠”，汽车市场也随着能源重心的转移，步入了新能源汽车的新时代。
“7月实施购置税新规 新能源汽车不再免税。”“7月1日后，购买新能源车型，同样需要支付10%的汽车购置税。”
当下的环境是新能源投资的盛世，但蜂拥之下也带来了很多问题。
大部分车企负增长，下游电桩产业向好，中游呈现强者恒强现象。
撇开对新能源大而无当的浮夸与鼓吹吧!来审视与检讨光伏与风能产业发展中真实存在的问题、悖论、甚至怪现象。
