在人们的印象中，剥离业务常常是代表失败的被动之举，而事实上，剥离的重要性丝毫不亚于并购，它是公司战略的重要基础之一。

企业重组如果脱离了实际，不但起不到应有的作用，反而会使企业背上更重的包袱。

据英国数据商Dealogic调查统计，2008年上半年全球并购总额为18,440亿美元，较去年下半年下降15%，创两年以来的新低。世界性的企业重组风潮可能告一段落。

企业重组的风险在于，如果合并企业的资源是它过去的成功关键，那么就应该直接将它整合进来。

中国汽车业重组的出发点就是做大规模，这无可厚非，但还需要考虑更多。首先，由于汽车工业地方性扶持及国有性质，重组需要把握政府参与与市场机制的平衡。

从根本上来说，推动重组的动力就是来自国际巨头的潜在的竞争压力和来自产业自身的发展需要。要实现这些，没有一些指令也是不可能的，关键是要做到面向未来、面向发展。

对整个中国汽车业而言，一汽集团重组天汽集团一事重组为接下来将大幅开展的国内汽车业重组浪潮树立了一个很好的榜样。

资产重组是证券市场永恒的主题，而与资产重组密不可分的是大股东的股权转.让，这在中国证券市场上尤为盛行。

要促使国内汽车市场的快速良性发展，我们需要进一步根据WTO的要求完善法规创造公平竞争环境的良好基础；其次根据汽车行业资本密集的特点，鼓励各大厂商对小规模企业进行重组兼并整合，提高效...

人们在欢庆加入WTO之余，没有理由可以盲目乐观经济形势的一帆风顺，中国的企业利用中国的社会、人力资源丰富的优势，进入WTO带来的世界市场才是中国经济真正能够腾飞的关键。

东航只是从过去的“急救室”到了“监护室”，“活过来”还没能“站起来” 。

电信领域是中国固守比较长时间的垄断行业，打破垄断引入竞争的口号喊了许多年，在中国加入WTO之后，终于能看到许多实际的步伐。

从方方面面来看，现在都是中国航空业展开大调整的最佳时机。

当初麦肯锡提出两套方案，一个渐进，一个一步到位，麦肯锡建议渐进，而叶龙选择了一步到位。其实如果采用渐进方案，先在子公司层面推行，也许就会是个成功的案例。