乐视汽车的野心不仅在于造车和卖车，也不仅是要与特斯拉这样的新兴电动汽车公司展开竞争。

乐视汽车莫干山地块被收回; ofo提出退押金“怪招”；贾跃亭首次会面债权人并致歉；唯品会停运旗下品骏快递；斗鱼被列为失信被执行人；特斯拉电动皮卡遭安全机构质疑；；41家竞争对手联盟要求...

目前来看，乐视不但在风口上飞了起来，而且准备飞得更高。

曾经的乐视，是一个冒进、有赌性、不懂得妥协的公司，贾跃亭就是后面的遥控器，他的性格也牢牢地印在乐视的身上。

乐视车载智能系统面临的挑战在于，跟华为、博泰等企业相比，乐视目前仍旧是车载智能终端领域的“新兵”，并未跟传统汽车厂商有过合作。从黄滔的履历来看，也并无车载终端系统领域的经历。

站在硬件消费模式向内容消费模式转变的“风口”，乐视跨界家电、手机、汽车三大传统行业，意图打造开放的“闭环”。

乐视手机放大招：全新定价模式，交会员费，手机免费，还送千元流量!当然，这也是一场槽点满满的发布会。

虽然乐视超级汽车的亮相还没有具体时间表，但在互联网造车的大军里，乐视已经是最高调的参与者。

在乐视体育的11名明星股东中，刘涛投资5000万，是出资最多的一人。

贾跃亭的野心和 乐视的摊子铺的太大。汽车和自行车只是点缀，信息属性最强的电视和手机才是贾跃亭的心头肉。

剥离那些创业浮沉、资本热捧或遇冷的故事，可以看到大乐视生态群布局正徐徐推进。身为其核心上市主体乐视网的资本骑手，CFO杨丽杰希望打造更强劲的财务驾驭能力。

乐视网暂停上市与136个疑问；百度联盟百青藤背后的“正与邪”；Uber 上市首日遭破发大跌 7.62%；甲骨文中国研发中心大面积裁员。

不管从内容到硬件还是从硬件到内容，只要能打通这条路，谁都有可能复制乐视，甚至干掉乐视。

贾跃亭不断加大筹码，力推乐视生态，只是投资人与市场的耐心都并非无限，他的梦想需要填充物。