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维珍航空欲借助第三方力量,曲线进入中国廉价航空市场

2013年的航空市场乃至国内外经济的走势将会如何?海航集团将如何应对挑战,制定企业发展战略?下一步又会如何“走出去”?

将目标瞄准未来20年如何?这对中国的企业,哪怕是最靠前的企业,真正要实施起来可能还是有一定的难度的。

在竞争激烈、飞速变化的全球航空业,将厚重的历史传统转化为创新的轻资产和快基因,这正是美国航空打造品牌价值的重要启示。

在消费升级时代,一味降低成本和打价格战将不再是航空行业竞争的主调。美国航空的答案是,服务升级。

有个故事:美国总统奥巴马上任第一年,首次访问中国,他乘坐的“空军一号”专机先飞抵上海浦东国际机场,之后降落在北京首都国际机场T3航站楼,在飞回美国的飞机上,奥巴马对他内阁成员说:“从今以后,不要再援助中国一分钱,中国比美国先进得多。”

春秋航空是如何发动增长的引擎,从而实现逆市飞扬的?外界普遍将其归功于廉价模式,但在同样打着廉价招牌的同辈们纷纷陨落的现实之下,这样的结论未免太过简单。

廉价航空新竞赛 2013年03月18日

当抢到廉价航空机票在社交媒体上成为一件很“酷”的事之后,市场爆发点也即将在中国出现。

尽管新航的服务水平仍然是航空业的基准,但其出色的利润表现却难以为继。

三招玩转廉价航空 2007年03月19日

西南航空与春秋航空低价策略的核心是,提高飞机利用率、降低成本、占领二线机场。

 
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